电动船舶科研实验教育基地

电动船舶科研实验教育基地

2022-09-22

    江苏船联新能源科技有限公司系我省首家专业从事船舶电动化技术研究和市场应用开发的企业。公司技术团队自2014年开始研究纯电驱动系统在船舶领域的应用技术,已经取得和正在申报国家专利近百项,涵盖了电机电控、船舶专用电池、配电管理、数据信息、换电工程等技术领域。

  目前,公司在南京江心洲与交通部江苏海事局合作创建了全国首个,也是唯一一个电动船舶综合试验基地。与国家电网江苏省电力公司、国家水运安全工程技术研究中心、交通部江苏海事局、南京理工大学、江苏科技大学、南京市交通局执法五支队、江苏省运河航运有限公司等相关单位达成了电动船领域产学研的合作协议,志在共同推动内河航运船舶的电动化、智能化,从而大幅降低水运成本、大幅提高行船安全,逐步消除燃油船舶对江河水质的污染,为践行总书记青山绿水的发展大计贡献力量!

  公司于2020年8月与南京地方海事局达成科技攻关协议,承担全国首条长江流域最大载重吨位货船船联壹号油改电及全国首条行政执法船油改电的科研攻关任务,成为南京市重点交通科研重点任务。

  船舶电动化跟汽车电动化一样都是必然趋势,一是因为船舶的污染远远高于其他交通工具,会对江河湖泊造成难以修复的环境后果;二是未来社会智能化的必然要求,智能化的前提是电气化。

  电动船舶自动化程度高,动力强劲,启动加速快,具有较高的船舶机动性、可操控性、安全稳定性,机舱布置更为灵活,相对于燃油燃气船有很多优势,唯一不足的是续航里程受限及初始造价较高。

  所以在现阶段,充电、换电设施还不具备网格化的条件下,只能在固定距离、固定航线上运行,如定线货船、景区游船、轮渡汽渡、港口作业船、执法船、其他特种作业船等。

  船舶电动化的存量市场巨大、增量市场潜力很大,存量市场是指现有的燃油动力船舶改为纯电驱动的市场,增量市场是指直接设计制造的纯电动力船舶。

  可细分为:

  1、低速船舶各种货船、渡船、景区旅游船。货船对运营成本的敏感性最高,渡船及景区游船对运营环境敏感性较高,包括振动、噪音、空气污染、水体污染等,同时也具有较高的政治敏感性。

  2、高速船舶各种执法船、私人游艇。执法船由政府出资,政治意义大于经济意义;私人游艇由富人出资,娱乐作用大于成本计算。

  但都要求较好的动力性能和操控性能,因此技术要求较高。

  

  试验基地码头充电桩设备

  

  船体集装箱电池组设备

  

  电池箱内部

  

  实验船体内部配电柜

  我国内河最大载重吨位的电动散货船“船联壹号”于2022年2月22号在南京成功首航,该船原来是以柴油机为动力的普通燃油货船,经过江苏船联新能源技术公司近两年的技术攻关改造,成为一艘完全拥有自主知识产权的低噪音、零排放、高性能的纯电驱动货船,为燃油货船的节能环保改造与新建提供了可复制、可推广的范本。

  

  原船为双机双桨内河钢制高速运政艇,主要用于航管稽查,兼作来宾接待。该艇外形美观大方,舱室舒适合理,操纵灵活,稳性优良。

  改造后为纯电动执法船,本船改造分为三部分,一是将原船发动机NT855-M400改为电机TYT280-6-HS,功率为280kw;二是改变上层建筑内部布置及增加电池舱布置;三是船舶吃水从原船1.10m改为1.20m。不改变船舶类型,其它主尺度不变。

  电动执法船使用锂电池为动力源,相比纯燃油动力船,可使CO2减排100%、NOX100%以上、SOX100%,节约燃料费用30%以上。

 


 

  六合区政协主席带队视察船联实验基地

  

  盐城港务集团总经理一行参观船联实验基地

  

  南京市交通局地方海事局莅临指导参观船联壹号油改电现场

  

  

  电动船改造签约仪式

  

  电动货船首航新闻发布会

  

  国外记者参观船联实验基地